匀称、个性不减─Audi小改A4 Avant 2.0 TFS

2020-06-19 浏览量:455
匀称、个性不减─Audi小改A4 Avant 2.0 TFS

,Audi正式为国内消费者带来小改款A4车系,透过全新家族面容的导入,让在2008年便已发表问世的B8世代A4能够追随上Audi现行各款家族产品的脚步。当时,除了三厢四门房车版本的A4登台亮相之外,採取旅行车设定的A4 Avant也一同现身发表,让无论是喜爱房车或是看中旅行车大空间的消费者,都能在3月之后享有入主小改款A4/A4 Avant的机会。

不过,在发表之初,台湾奥迪汽车仅先行提供A4 2.0 TFSI房车进行试驾体验,先行浅嚐A4车系在小改款后散发的魅力。只是,更具实用色彩与个性的A4 Avant还是只能留在舞台上,只能远观而无法近距离接触。而今,我们终于有机会一嚐小改款后A4 Avant所散发的风采,透过这辆A4 Avant 2.0 TFSI quattro。

小改面容上身,匀称、个性风格

这天来到我们眼前的A4 Avant 2.0 TFSI quattro,与小改款A4相同,最大的差异来自于外观面容的修整,在原先较具优雅气息的面容,加入更多锐利、刚毅的线条。从水箱护罩、头灯造型一直到前雾灯轮廓,在小改款更新之后都有所修改,几乎已经为A4换上一张全新的脸孔。

与小改款A4房车相同,经历小改款更新的A4 Avant首先换上了六角盾形水箱护罩,取代原先的倒梯形水箱护罩。同时两旁的头灯轮廓也有所变化,顺着水箱护罩新增的切角,并且在头灯下缘加入转折线条,画出更为锐利、更具侵略性的头灯轮廓。在小改款之后,A4 Avant与A4相同,都从优雅走向了活泼动感。

而头灯内部的灯组设计,也是A4车系小改款的重点之一,原先透过一道独特的「C」字形镀铬饰条,搭配另一道顺着LED昼行灯在头灯内部上扬的镀铬饰条,构筑出灵活且特殊的头灯设计。在小改款之后,昼行灯样式由LED发光单体排列改为LED导光条设计,而排列更为自由、造型更多变的LED导光条以HID头灯的两侧为起始,环绕头灯轮廓一圈,让A4车系的头灯在小改款后还能具有相当的活泼气息,同时也成为小改款后A4车系头灯的核心亮点。

即使A4 Avant跟随着A4车系小改款一同,换上融合Audi现行家族设计语言的水箱护罩、头灯的元素,不过其实A4 Avant无论是小改款前或是小改款后,都维持了A4 Avant原有的匀称比例,即使多出一段尾厢,也不影响整体的线条。虽然从B柱以后A4 Avant的车顶线条持续延伸,直到D柱以后才陡然下切,不过A4 Avant却没有改变整体车身线条的比例。

在B柱以前,A4 Avant维持着与A4房车相同的设计与线条,经过B柱以后,A4 Avant不让车顶线条马上收缩,而是以些微的下倾幅度使其延伸至与前倾的D柱相连。在微微下倾的车顶、向后收聚的窗框、前倾的D柱,以及尾门上的尾翼相互搭配下,划出一副动感且具有相当个性的样貌,没有过往旅行车产品可能会有的笨重刻板印象。

室内更新集中于细节质感

虽然经过小改款更新,但A4 Avant车室内部仍然维持着A4车系原有的内装铺陈,以驾驶人为导向的中控台设计,以及音响、空调系统按钮配置、空调出风口样式都与小改款前相同。维持着A4车系原有的内装氛围与基调。

不过就如同A4房车的小改款,A4 Avant也一併换上Audi家族新式样的3辐式方向盘,将中央由类似倒梯形的轮廓改为圆形设计,不仅带来更多的动感气息,也提升不少质感。而与方向盘一同更新的,还有排档感的造型,原本只是圆润的排档头被压扁、向右延伸,带来更为舒适的手感,同时左侧覆盖的大片金属元素饰板,连带的将整体质感向上提升。

而小改款更新中,无论是A4房车或是A4 Avant也透过多处细节的点缀,提升整体座舱的质感。像是空调、音响旋钮上更为凸出的金属元素、音响面板上的黑色镜面饰板、方向盘上融合黑色镜面饰板与金属滚边的徽饰,以及电动窗按钮上的金属元素滚边等,透过更多金属元素以及黑色镜面饰板的运用,让A4车系座舱的豪华质感再进一阶。

不过,比起A4房车,A4 Avant最吸引人的除了匀称、不失动感的外型比例之外,更让人着迷的,是打开尾门后,能够让人自在使用的空间。在后座椅背竖直的情况下,A4 Avant便能提供490公升的行李箱空间。如果有更多的置物需求,将可6/4分离倾倒的后座椅背放倒,便能创造1,430公升的行李厢容积,以实用、弹性的空间表现,带来更多元的用车想像。

2.0 TFSI搭配7速S tronic变速箱变速箱选用7速S tronic双离合器自手排变速箱,同时排档头造型也有所更新。

这次来到我们眼前的A4 Avant 2.0 TFSI quattro,引擎盖下搭载的,是拥有211匹马力输出的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,採直列4缸设计、排气量1,984c.c.,能够在4,300转至6,000转时输出211匹最大马力,同时于1,500转至4,200转之间提供35.7公斤米扭力。能够在6.6秒完成由静止至时速100公里的加速,并且拥有时速237公里的极速表现。

而与这具缸内直喷涡轮增压引擎搭配的,是7速S tronic双离合器自手排变速箱,以及Audi自豪的quattro四轮驱动系统。同时,在台湾贩售的2.0 TFSI quattro车型上,也一併将轮圈由2.0 TFSI的17吋升级为18吋,并且换装尺寸为245/40 R18的轮胎,搭配上Michelin PilotSport 3轮胎,期望带来更具运动化的操控表现。

广  告

比起先前体验过的A4 2.0 TFSI,A4 Avant 2.0 TFSI quattro在换装18吋轮圈、并且植入扁平比更低的轮胎后,传递至驾驶手中的路感回馈确实更为清晰,也更能让人掌握路面的状况。同时,变速系统也由Multitronic无段式变速箱改为7速S tronic双离合器变速箱后,动力的传输也更显直接、有劲,虽然输出数据相同,但在踏下油门踏板的那一刻,传回的却是更直接的动力输出,虽然同样的平顺,却隐隐散发着一些蠢动的因子。

不过,虽然换装了动力传输更为直接的双离合器变速箱,同时也将轮胎换为扁平比更低的轮胎,让路感回馈更为清晰,但是A4 Avant 2.0 TFSI quattro在悬吊的设定上,仍是与A4 2.0 TFSI有着相同的调性,还是较为偏向舒适性的取向,虽然扎实,但是在韧性中还是保有一定的柔软。

由于仍是採取较具舒适性的调校方向,当进出弯道的车速拉高时,车身的侧倾幅度就会变得稍嫌明显,不过,由于搭载quattro四轮驱动系统的缘故,儘管侧倾幅度不小,但在quattro系统适当分配四轮动力输出之下,车辆的稳定性却相当的稳定,没有因为侧倾幅度较大而失去过弯时的稳定,四颗轮子也能稳稳地抓住地面,依循着脑中设定的路线前进。不过,若是车辆载有其他乘客的状况下,还是早早收油,然后维持顺畅、优雅的动态进出弯道,才不会让侧倾破坏调乘客的舒适度。

若是与A4房车一同,比较小改款前后的差异,A4 Avant给人的感受似乎没有那样深刻,在面容大修之后,A4房车甚至给人一股几近全新世代的错觉。但在A4 Avant身上,由于原先刻划出的匀称线条已然鲜明,即使小改款后车头面容有着大幅度的差异,却无损于A4 Avant原有匀称、优雅的车身比例,甚至还能多带给A4 Avant更多年轻、动感的气息,为其再向上加分。

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