汽车线上:Mazda世界首款压缩点火汽油引擎量产车将于202

2020-05-22 浏览量:307
Mazda世界首款压缩点火汽油引擎量产车将于2019年上路记者:Alegna 2017-08-10

在全球汽车製造商普遍认为内燃机的发展已经即将成为夕阳产业的同时,各车厂逐渐将研发重心移往替代能源和电动车,不过缺乏雄厚资金后盾的Mazda并没有完全放弃内燃机,他们选择让它持续进化。近日Mazda宣布第二代Skyactiv-G的技术细节,其中搭载压缩点火技术的Skyactiv-X汽油动力单元尤其受到业界瞩目,而这并不只是实验室的产品构想,实际上,Mazda已经规划使用这种动力的量产车会在2019年正式登场。倘若成真,这将是全世界第一款使用压缩点火为主的汽油引擎量产车。

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▲Mazda预告全球首款应用压缩点火技术的量产车将会在2019年开始量产。

早在各家大厂投入混合动力系统研发的阶段,Mazda就已经明白表示对于这种过渡产品没有兴趣,他们认为,既然研发新动力系统的最终目的都是为了降低油耗、提高效率、减少碳排量,那幺为何不以最快、最低成本的方式来达成?因此Mazda直接在传统内燃机的架构基础上进行改良。也因此在第一代Skyactiv技术上,Mazda推出的是突破性的高压缩比汽油引擎,以及低压缩比柴油引擎作为回应。不过随着法规标準持续限缩,以及竞争对手的持续进步,这类传统引擎仍不足以达成Mazda早年公布的研发目标,也就是与2010年相比,在2030年降低碳排放量50%、2050年降低90%的目标。能否拥有高效率引擎动力已经成为Mazda能否继续存活于车坛的严肃课题,在选择与Toyota等大厂合作之前,该厂早已变更策略积极开发以燃油效率为优先考量的全新动力系统。

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▲第一代Skyactiv-G引擎曾经创下市售自然进气引擎最高压缩比的纪录,而今Mazda在相同基础上持续改良,有意採用颠覆传统点火方式来改善内燃机的油耗与污染。

全新Skyactiv-X动力系统仍是建立在四行程内燃机的基础上,不过其中点火方式比较特别,是採用一种火花控制压缩点火的技术,而且不像大众所知的均质充气压缩点火引擎(HCCI)直接摘除火星塞,而是保留火星塞在低温启动等特殊场合时使用。这种新的点火方式能让压缩进入点火的过程能够尽可能无缝接轨,而不会像HCCI面临难以精确控制点火时机和火焰、温度範围的窘境。此外,Skyactiv-X引擎也可能会搭配一组机械增压器,用以确保动输出足够平顺与饱满。

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▲Skyactiv-G引擎在油耗与性能表现上仍不是特别突出,不过这些在Skyactiv-X引擎上都可获得解决。

与现行相同排气量的Skyactiv-G引擎相比,Skyactiv-X因为採用稀薄燃烧,大约可省油35-45%;而机械增压系统也能让它比Skyactiv-G的动力提高10-30%。Mazda表示,Skyactiv-X节省燃油的程度几乎可与Skyactiv-D柴油车打平,甚至可能更好。

由于许多国家都已设立严苛的油耗与排污限制,迫使各车厂必须推出一定比例的电动车才能继续留在市场,Mazda也决定2019年会开始销售电动车,而半自动驾驶技术也会从2025年起成为旗下所有车系的标準配备。

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